黄金水道再升级 通江达海开新篇
闽江干流迎来千吨级船舶常态化通航
“闽江2号”千吨级货船正在通过水口电站船闸。陈景好摄
18日上午，满载54个标准集装箱的千吨级货船“闽江2号”汽笛长鸣，缓缓解缆启航。它以2.20米的满载吃水深度，平稳驶出水口电站船闸闸室，快速融入下游的滔滔江流。这标志着闽江干流正式迎来千吨级船舶常态化通航。
千吨级船舶的常态化通航，串联起闽西北山区与沿海港口，为木材、建材、农产品等大宗货物通江达海开辟快捷通道。据测算，南平延平港与福州马尾港之间全年集装箱物流成本预计节约超2000万元，全面推动闽江航运复兴。
长期以来，闽江航道靠自然水流，上游礁石密布，丰水期最大通航船舶只有50吨。20世纪90年代，水口水电站建成投用，其上游形成超100公里回水区，大幅改善了闽江干流航道条件，将通航船舶等级从50吨级提升至500吨级。
然而，到了20世纪90年代末期，受下游河床下切等因素影响，闽江航运再度陷入反复断航的困境，最低年通航下降到44天。转机出现在2021年10月28日，水口坝下工程一线船闸首次试通航，闽江水口航运枢纽实现365天全天候通航。
告别了“船等水”，但新的瓶颈随之显现——水口电站三级船闸因20世纪80年代的设计局限，仅支持500吨级船舶（设计满载吃水1.60米）通行。更大吨位的货船仍需“减载过闸”，运力打折、物流成本推高，成为制约闽江航运高质量发展的短板。
如何安全突破水口电站三级船闸的设计局限？一场攻坚战随之打响。在省交通运输厅指导下，国网福建电力集团联合科研机构、航运企业，共同攻坚“水口船闸通航控制标准提升”专项研究，成功探索出一条“限定条件下千吨级船舶安全过闸”的技术路径。
今年7月底，水口电站上游待闸停泊区建成，可同时容纳12艘1000吨级船舶待闸，作为连接南平市延平区至福州市马尾区内河集装箱运输主通道的主要补给点与船员全天候休憩站点，为千吨级船舶常态化通航提供了坚实的硬件支撑。
8月7日，省交通运输厅修订印发《闽江干流通航管理办法》，除明确通航基本要求和安全管理外，更关键的是增加了“在限定航速等条件下，水口船闸可通航最大吃水2.2米的船舶”的条款，从政策层面打通千吨级船舶常态化通航“最后一公里”。
物流成本的显著降低，是闽江干流常态化通航最直观的经济效益。江海联运，正成为南平市各大企业的新选择。“对我们而言，走闽江最明显的优势就是成本降了。”福建三山集团有限公司董事长俞礽明算了一笔账，相比以前公路转海运到山东日照港，现在江海联运可下降10%物流成本。他透露，闽江航运开通后，其旗下的勇锋新材料科技有限公司每年可节省物流费用近千万元。
如今，闽江已逐步形成“南竹北运”“北粮南运”等成熟稳定的物流线路。自2022年12月复航至2025年10月底，经福州港中转的南平港货物已达47.6万吨。活跃在闽江上的货运企业达19家，经营货运船舶210艘，总运力规模达20.8万载重吨。
闽公网安备：
